Ấn bản thứ hai tháng 1 năm 2026
Mười hai trang phân biệt bán/cho thuê container đủ điều kiện theo 21(3)(v) với sửa chữa, bảo dưỡng, quản lý và phụ trợ theo 21(3)(w). Khách hàng thuộc về đâu và theo dõi điểm đến tiếp theo không phải trọng tâm; điều kiện sử dụng quốc tế và cung ứng thực tế theo hợp đồng mới quyết định.
Hai phép thử đối với container
Container đã hoặc sẽ dùng vận chuyển hàng quốc tế và phải đáp ứng tiêu chuẩn. Container biển theo ISO/IICL hoặc tương đương; container hàng không theo IATA ULD hoặc tương đương. Dùng vận chuyển nội địa, lưu kho, ký túc xá hoặc văn phòng không đủ điều kiện; hình dáng giống container vận tải biển không làm thay đổi kết luận.
Hợp đồng và bốn tình huống sửa chữa
Phải nhận hợp đồng bằng tên hoặc tư cách của mình, khách hàng có nghĩa vụ trả và có thể bị truy đòi nợ; hợp đồng miệng hay văn bản được xét theo thực tế. Có thể sửa trực tiếp container, tháo bộ phận sửa rồi lắp lại, sửa rồi trả làm phụ tùng dự phòng, hoặc tháo và thay bộ phận giống hệt. Phụ tùng/vật liệu thiết yếu đi cùng sửa chữa được tính chung dịch vụ. Nếu chỉ bán phụ tùng, phải thực tế xuất khẩu và có chứng từ mới áp dụng 0%.
Toàn bộ nhóm sửa chữa và kiểm tra
Gồm sửa khẩn cấp, kết cấu, máy của container lạnh; phun cát, sơn và lắp lại, thay khung; thử nhiệt độ, thông gió, độ ẩm và thiết lập rã đông; rửa, hun trùng và xử lý chất thải; kiểm tra trước chuyến, lúc vào bãi, độ sạch, tình trạng, khi nhận thuê, trả thuê và đang khai thác; làm lạnh trước, thử rò rỉ, kiểm tra trước/sau sửa. Khảo sát trả thuê và đang khai thác có thể kiểm tra dự toán sửa chữa của bãi.
Bảy ví dụ quản lý
Thu phí từ chủ sở hữu, đại lý hoặc bên thuê để phụ trách mọi vấn đề xuất nhập container và rủi ro liên quan, gồm hành chính nhận/giao, giám sát di chuyển, sắp xếp xuất nhập, chứng từ, thu xếp vận tải, sắp xếp sửa chữa và bảo đảm đủ điều kiện chở hàng quốc tế. Chỉ chuyển tiếp hóa đơn chưa chứng minh đã chịu trách nhiệm tổng thể.
Phụ trợ: cùng hợp đồng, không cung cấp độc lập
Vận chuyển, lưu giữ và xử lý phải cùng hợp đồng sửa chữa/quản lý và là phần cấu thành, như phí xử lý/kiểm tra bãi, vận chuyển container rỗng đi sửa, tạm lưu chuyển tải, container hỏng chờ sửa và chờ xuất khẩu. Vận chuyển cảng-bãi cung cấp độc lập không thuộc mức 0% này.
Sáu loại bị loại trừ và quy định pháp luật khác
Kiểm tra cơ sở sửa chữa, khảo sát vận chuyển hàng, cẩu di động, xếp dỡ hàng, phí lưu container và làm ngoài giờ bãi không thuộc 21(3)(w). Có thể có điều khoản quốc tế khác: chẳng hạn phí lưu container phụ trợ vận tải quốc tế của hãng tàu có thể theo 21(3)(a). Không được vì không đạt điều khoản container mà phủ nhận mọi căn cứ khác.
Phụ lục một: trực tiếp và thầu phụ
A nhận hợp đồng sửa cho khách nội địa hoặc nước ngoài, và khách có nghĩa vụ trả nhà cung cấp, nên có thể áp dụng 0%. B nhận sửa chữa cùng vận chuyển/xử lý rồi giao thầu phụ cho bãi; sửa chữa của bãi và gói đủ điều kiện của nhà cung cấp đều có thể áp dụng 0%. Không cần tự sửa từng bộ phận, nhưng phải nhận hợp đồng cung cấp sửa chữa.
Phụ lục hai: thu lại không cộng lãi vẫn không đạt
Bên chỉ ký hợp đồng vận chuyển/xử lý tự phát sinh sửa chữa rồi thu lại từ khách, dù không có lợi nhuận, vẫn không phải cung ứng sửa chữa theo hợp đồng và không được áp dụng 21(3)(w). Bãi trực tiếp sửa có thể áp dụng 0%, khoản thu lại thì không; thu lại chi phí không phải khoản chi hộ chịu thuế suất thông thường, trừ khi có căn cứ quốc tế khác.
Chứng từ và nộp lại thuế
Giữ chứng từ về tiêu chuẩn container, sử dụng quốc tế, vai trò hợp đồng và dịch vụ, sẵn sàng cung cấp khi được yêu cầu. Áp dụng 0% sai phải nộp lại GST và tiền phạt áp dụng. Hướng dẫn này thay bản năm 2012; hỏi bộ phận GST khi cần.
Nguồn chính thức
Bản dịch tiếng Việt giữ đầy đủ nội dung bài viết tiếng Trung, gồm điều kiện, các bước và phụ lục trong phạm vi bài viết; thông tin thực chất đã được đối chiếu với PDF chính thức. Liên kết bản gốc dùng để kiểm tra cách diễn đạt chính thức; cần phân biệt ngày tài liệu và sửa đổi về sau.
Xem PDF gốc chính thức ↗